El coche de sistema de propulsión de LC súper híbrido de eficiencia energéti...

 

Inmediata: 23 de abril 2013

El coche de sistema de propulsión de LC súper híbrido de eficiencia energética de 48 Volt hace su debut mundial en el evento de vehículo de propulsión

El Consorcio de Baterías de Plomo-ácido Avanzada (ALABC) y Tecnologías de Podencia Controladas (CPT) van a desempeñar un papel muy importante  cuando exhiben la demostración tecnológica de súper híbrido de eficiencia energética de 48 Volt LC en el Simposio Internacional  de Motor de Viena, al que asistirán algunos fabricantes del primer nivel de vehículos principales del mundo.

Con costo rentable, baja voltaje y tecnología híbrida micro-suave, el LC súper híbrido, que se basa en los vehículos familiares de VW Passat de 1.4 litro, hará su debut mundial en 34^a Conferencia anual de propulsión de Austria. El simposio de Viena ha llamado mucha atención, incluyendo las conferencias magistrales del director técnico del vehículo y los ingenieros de colegio - incluyendo, por ejemplo, el Profesor Dr. Martin Winterkorn, presidente de consejo, Volkswagen AG.

La versión de 48 voltajes del LC súper híbrido desarrollada por el Campeón de Vehículo de bajo carbono del Reino Unido,  complementa la existente tecnología de 12 voltajes presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2012. La batería de 48v es más potente, puede ofrecer  una funcionalidad adicional significativa, incluyendo par de asistencia para el lanzamiento del motor de gasolina, aceleración transitoria de baja velocidad, abastecimiento de combustible optimizado durante la inactividad, condiciones de crucero de autopista con asistencia eléctrica "movimiento de punto de carga", una calibración de combustible más ágil,  en-engranaje de costa hacia abajo y la capacidad de obtener energía significativamente más cinética del frenado regenerativo.  Se combinan sabiamente las baterías avanzadas de precio rentables y plomo-carbono con la producción lista de CPT, el sistema de motor-generador de SpeedStart® multifuncional.

El vehículo también incluye la tecnología de impulso eléctrico de listo para la producción, vendida por desarrollador de tecnología CPT al proveedor Valeo de primer nivel con sede en Francia. Otras compañías internacionales relacionadas son: el desarrollador de sistema de propulsión e integrador de sistemas AVL con sede en Alemania, especialista Mubea de transmisión por correa también de Alemania, y Provector, experto principal de batería en sistemas de gestión, con sede en el Reino Unido.

La batería de ALABC advanzada de plomo- carbono y la tecnología de motor-generador de reluctancia conmutada de CPT, que se han desarrollado durante un número de años, se encuentran ahora a un alto nivel de tecnología, preparando para la fabricación. Se anticipa que la tecnología va a aparecer en la próxima generación de automóviles a partir de 2015, en que se impongan límites más estrictos de la emisión de CO₂. El 48V LC Súper Híbridopodrá realizar una velocidad de 120g/km combinado con una aceleración impresionante  de 0 a 100 kph en menos de nueve segundos, en un coche de la familia grande.

"La demostración de 48 voltaje va a ayudar a los fabricantes de automóviles mundiales en su diligencia debida técnica, validación de ingeniería y industrialización de los vehículos de 48V - basadamicro-leves híbridos que los automovilistas son capaces de comprarlos " dice Nick Pascoe, el jefe del ejecutivo, "especialmente como lo que vemos ahora, para las arquitecturas de 48 voltaje fabricadas por los principales fabricantes de automóviles internacionales, con el apoyo de la base de suministro global del primer nivel, su definición es cada día más completa, en cuanto a la aplicación de sistema de propulsión y el vehículo, también es cada vez más diversa. Esperamos ganar una mejora adicional económica de combustible de 4 a 8 por ciento en comparación con  LC Súper Híbrido  de 1450 kg depeso en vacío y 12 voltaje, que ya se alcanza 50 mpg imperial (42mpg EE.UU. y 5.6l/100km) y 130g/km en el NEDC New European Drive Cycleand significativamente más millas por galón en la conducción del mundo real - al mismo tiempo que ofrecen un rendimiento excelente y una facilidad de conducción para  el  vehículo de 2 litros".

"La electrificación leve de la cadena cinemática se desplega más de 12 voltajes, pero para la seguridad, debe ser  menos de 60 voltajes, combinada con batería de plomo-carbono avanzada de nueva generación, que ofrece una alta densidad de potencia y presenta electrodos negativos capacitivos con carbono añadido, que se ha demostrado para tolerar la carga implacable y descarga en esta aplicación híbrida micro-leve, será un factor importante para proporcionar a los fabricantes de automóviles la eficiencia energética y la accesibilidad requerida,"dijo el coordinador del proyecto europeo Allan Cooper en el Consorcio de Baterías Avanzadas de Plomo-Ácido, comentó sobre la capacidad de las baterías de plomo-carbono para absorber una potencia muy alta (alta corriente) impulsos de carga de energía de frenado y proporcionar impulsos de descarga de alta corriente para el arranque del motor frecuente y asistencia de esfuerzo de torsión."Lo más importante de esta tecnología es que para la híbrida micro-leve de bajo voltaje con baterías de plomo y carbono, se puede lograr una cuarta parte de los costos adicionales generados normalmente por un vehículo híbrido o eléctrico".

Basándose en el éxito de demostración  de la tecnología de 12 voltajes, ALABC y CPT han sido avanzados en la evolución de los vehículos de 48 voltaje nominal, propuesta inicialmente por los fabricantes de vehículos de OEMs de Alemán, pero es cada vez más considerada por los fabricantes de automóviles a nivel mundial. Las normas emergentes de electrificación de bajo voltaje de leve híbrido, dirigidas por el VDA de Alemán, pero con vehículos OEM y variaciones definidas de Nivel I, proporcionan una solución ideal para reducir las emisiones de carbono, sin comprometer el rendimiento ni aumentar el coste de producción. Por lo tanto, el nuevo estándar de 48 voltajes ayudará en el desarrollo de una nueva generación de automóviles súper asequibles de combustible de bajo carbono que retienen la gasolina y el motores diesel, reducirá el sistema de propulsión radicalmente, también será aplicable para una nueva generación de los combustibles de hidrocarburos artificiales y respetuosos del medio ambiente.

Con la dirección de UE, el objetivo mundial de emisiones de CO₂ se ajusta rápidamente en 130g/km para 2015 y 95g/km para 2020, el Presidente Obama reorganiza la industria de automóviles de EE.UU. , tiene el objetivo de 70-80g/km para el año 2025, y un posible objetivo de UE de 60-70g/km para el año 2025 o 2030, la industria del automóvil tiene que realizar continua reducción significativa ejerciendo presión sobre los fabricantes de automóviles para proponer más soluciones técnicas innovadoras y asequibles.

"A través de bajo voltaje, hibridación de motor avanzado de gasolina y diesel apoyado por recuperación de energía cinética y térmica, se puede cumplir con la mayoría de las legislaciones "dice Pascoe. "A pesar de que la tecnología y el costo de baterías inhibían los vehículos eléctricos puros producir emisiones de dióxido de carbono equivalente a 130g/km si la  electricidad es suministrada por las centrales eléctricas que queman carbón, todavía proporcionan la principal fuente de electricidad del mundo".

Pascoe dice que la industria del automóvil ha estimado que el costo adicional del conductor que aplica una solución híbrida de micro-leve de 48v para realizar una reducción del 30 por ciento de las emisiones de CO₂ puede ser £ 1,000 ($ 1,500), lo que es equivalente al costo de un vehículo de tamaño familiar de 2 litros que es dependiente de la base de especificación del vehículo y la arquitectura eléctrica. Esto es significativamente menor que la subvención del coche de plug-in de £ 5.000 de Reino Unido, subsidios del gobierno francés de € 7.000, similar al incentivo fiscal proporcionado por muchos otros estados miembros de la UE, incentivos de hasta 60.000 yuanes (9.700 dólares EE.UU.) en China y $ 7.500 de subsidios federales con incentivos y exenciones fiscales específicos para BEVs y PHEVs en varios estados de los EE.UU.; parece que el costo de los vehículos eléctricos sigue siendo inevitable, a menos que haya un avance significativo químico para reducir el costo y la complejidad de los requisitos de la batería de alta densidad de energía del Li-ion necesarios para los vehículos eléctricos de batería y híbridos de plug-in.

El vehículo de 12V LC de Súper Híbrido ha sido ampliamente probado y conducido con respuestas entusiastas  de muchos OEMs  de vehículos y periodistas de automóvil. ALABC y CPT esperan publicar los datos de rendimiento integral con respecto a la economía de combustible y gestión de la energía de los vehículos de 48V más tarde en este año, después de publicarlo, ambos vehículos estarán disponibles para la evaluación y la comparación continua.

Organizado por la Sociedad Austríaca de Ingenieros Automotrices (Österreichischer Vereinfür Kraftfahrzeugtechnik o OVK) y el Instituto del Sistema de Propulsión y Tecnología Automotriz de la Universidad Tecnológica de Viena, el Simposio Internacional Automotive de Viena prestigioso proporciona un foro mundial de alto nivel para el intercambio de ideas sobre el sistema futuro de propulsión de vehículos.

Dr. Hans Peter Lenz, profesor de la Universidad, presidente de la Sociedad Austríaca de Ingenieros Automotrices y el fundador principal del simposio de Viena, presidirá la apertura de sesión plenaria en jueves 25 de abril, que comprende tres conferencias magistrales por Dr.VolkmarDenner, presidente del consejo de administración, Robert Bosch GmbH; Toshiaki Tanaka, jefe de desarrollo de motor avanzado y la investigación energética, Toyota Motor Corporation; y el Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer, director de tecnología de Schaeffler AG.

Profesor Lenz también dará un discurso de clausura después de su presidencia de la sesión plenaria final, celebrada en viernes 26 de abril, que comprende tres conferencias magistrales que toman una mirada en soluciones de movilidad futuras por el Prof. Dr. Thomas Weber, miembro del consejo de administración, Grupo de Investigación & Desarrollo de vehículos de Mercedes-Benz, Daimler AG; Dr.-Ing. Herbert Diess, miembro del consejo de administración, desarrollo, BMW AG; y Prof. Dr. Martin Winterkorn, presidente del consejo, Volkswagen AG.

Se puede descargar los programas de conferencia en
http://www.xn--vk-eka.at/veranstaltungen_/symposien/2013/34_fachprogramm_en.php.
Se puede descargar la información adicional sobre el simposio y la Sociedad Austríaca de Ingenieros Automotrices en
http://www.xn--vk-eka.at/index_en.htm.

Pintura 1 – Demostrador de la tecnología de 12V y 48V LC Súper Híbrido, se representó en las instalaciones AVL antes de su expedición al Simposio de Viena. Ambos se basan en modelo TSI  de 1.4 –litros de VW Passat.

Pintura 2-- Demostrador de vehículos de 12V y 48V LC Súper Híbridos cuenta con un sobrealimentador eléctrico desarrollado por el CPT y adquirido por Valeo para la producción de alto volumen

 

Pintura 3-- Demostrador de vehículos de 12V y 48V LC Súper Híbridos cuenta con tecnología de generadores de SpeedStartmotor  protegida por  patentes múltiples y desarrollada por el CPT (arriba a la derecha) y la correa de tensor de Mubea

Pintura 4-- Ambos vehículos de 12V y 48V LC Súper Híbridos cuentan con baterías de plomo-carbono avanzadas de Exide Orbital. La pintura muestra la instalación de 12V con equipamiento de ensayos, que se elimina en un vehículo de producción.

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